动力操控兼具Toyota GT

自製涡轮套件升级
动力操控更加精进

自从86车系在台湾上市后,JD捷都便购入此车进行全面的提升改装研发计画,在前几期本刊也介绍过该厂首度打造的一辆使用GReddy涡轮套件的GT-86,不过JD持续的在进行自家涡轮套件的开发计画,而这次终于完成了第一辆改装实车,并在本月所举办的PIC Option Cup赛事中参赛,并测试其赛道上的效能及耐久度。JD所开发的86涡轮套件与前面所介绍的Hexon套件相似,都是採用前上置涡轮的配置,因为这个位置对于使用水平对卧引擎的86来说是最合理的空间,就连国外许多改装大厂也都使採用类似的空间配置,而套件部分的另一个重点则是在涡轮头段的设计,不但採用最佳的等长型式来获取对涡轮较平均的排气脉冲,且四合一的部分更是做了特殊的管口处理,让排气更为顺畅不少,此外,在涡轮排气端进入Down-pipe的位置则是採用口径较大的单管设计,以加快流量的速度,这些都是JD开发此套件的重点。

动力操控兼具Toyota GT无论完整度或精緻度,国产的涡轮套件都有相当不错的品质,至于效能表现部分则必须视店家与消费者的需求而定。

而在涡轮部分,则是採用F1 Motorsports所修改的TD-05 18G涡轮,且同样都是使用锻造的进气叶片,此涡轮虽然採用铜套轴承设计,但因锻造叶片的重量较轻且出风量较大,比起一般的TD-05还要来得轻快不少,根据JD掌门人阿华表示,本车与之前安装其他套件的车辆相比,涡轮开启的时机更早了一些,且出力方面则有小幅度的进步。至于软体的部分,本车採用JD所开发的电脑程式来进行调校工作,并由阿华亲自操刀针对供油与点火的部分进行调整,以耐用度为前提下将增压值设定在0.5bar左右,预估动力可望超过JD首辆改装涡轮的260hp,甚至接近到300hp左右,不过阿华建议若只是一般道路使用这样就已经足够,再调上去也不是不行,因为国外甚至有改装厂式过1.5bar的高增压,但这具引擎耐用度到底好不好谁也说不準。

动力操控兼具Toyota GT涡轮採用由F1所修改的TD-05 18G,换上锻造叶片后既轻推增压效果又好,这也是攸关车辆效能好坏的一大关键。

动力方面有了长足的进步后,底盘方面更是JD专长之处,由于车主比较偏爱跑山道,对于底盘性能要求颇高,因此JD使用Hardrace底盘强化套件来加以升级,并换上自家代理的西维思避震器,同时搭配Cusco前后防倾桿及车身拉桿等套件,在参加本月PIC Option Cup赛事,车主首度进行测试时就跑出2分11秒的成绩,而JD阿华认为这样的设定下只要将定位调整到位,跑到2分整也不无可能。目前这套JD涡轮套件售价与Hexon套件相同都是12万元不含调校,国产86涡轮套件无论在品质或效能表现方面完全都不会输给进口套件,加上相当实惠的价格,相信未来绝对会是86车主升级动力的最佳选择之一。

动力操控兼具Toyota GT体积不大的进气冷却器也是提升涡轮反应的一大关键,虽然面积较小,但散热效能却相当够用。
动力操控兼具Toyota GTJD自行设计的涡轮头段採用等长结构,加上管内的特殊设计,让气流传送更加顺畅稳定。
动力操控兼具Toyota GT在车身强化方面本车安装了全套Cusco拉桿,让车体的抗扭曲性更佳,带来更扎实的操控表现。
动力操控兼具Toyota GT在底盘结构部分本车使用的是颇受好评的Hardrace底盘强化套件,以提供更精準的驾驭感受。
动力操控兼具Toyota GTJD自家代理的西维思避震器经过了许多道路与赛道测试,阿华对于这组避震器的评价相当不错。
动力操控兼具Toyota GT为了让本车拥有更加的操控性能,因此换上了Enkei 18吋轮圈搭配225/40/18 PS3轮胎,而制动方面则升级高档的AP前六后四活塞煞车系统。

Specifications:
Engine & Drive-train:JD涡轮套件(整套不包含电脑调校12万元)、JD白铁等长头段、JD进气系统、JD进气冷却器、JD机油冷却器、JD原厂电脑ECU调校、JD中尾段排气管
Suspension & Brake:西维斯R版避震器、Enkei 18吋轮圈、AP前六后四活塞煞车系统、225/40/18 PS3、Cusco拉桿
Interior:GReddy多功能监控仪錶

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